A Maserati egy 1914-ben alapított, olasz eredetű világhírű autógyártó. Jelenleg exkluzív luxusautók gyártására szakosodott. A cég székhelye Olaszország északnyugati részén, Modenában található. Manapság az autómárka a nagy, a FIAT transznacionális egyesületének része.
Márka története
A "Maserati" márkanév történetét beindítva el kell említeni az alapítók családját. Összesen hat gyermeket neveltek fel a Maserati családban. Legfiatalabb közülük, Mario (Mario Maserati), egész életét a művészetnek szentelte, a középső, Carlo (Carlo Maserati) pedig el sem tudta képzelni saját létezését autós verseny nélkül. A maradék négy testvér, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati és Ettore Maserati, az autóiparban dolgoztak, a kis bolognai Isotta-Fraschini kisvállalatnál dolgozva.
1914-ben Alfieri úgy döntött, hogy saját vállalkozását indítja, és megnyitotta az első családi műhelyt: "Officine Alfieri Maserat", amelynek helyét Bologna külvárosává választották. A testvérek, Bindo, Ettore és Ernesto támogatják kezdeményezését, és hamarosan csatlakoznak a családi vállalkozáshoz. Közös erőfeszítésekkel a céltudatos és ambiciózus olaszok sikerül elkészíteni az első szerző sportautóját. Két liter motorral szerelték fel, és akkoriban jó műszaki előírásokkal rendelkezett.
A műhely felfelé haladt, és 1926-ra Alfieri sikerül meglehetősen jövedelmezős szerződést kötnie egy nagy olasz "Diato" céggel. Támogatásával a testvérek hivatalosan regisztrálják saját autógyártó cégüket, a Maserati-t.
Ebből az időszakból indult a négy-, hat-, nyolc- és tizenhathengeres motorokkal felszerelt különféle sorozatú autók sorozatgyártása.
1932-ben a márka fõ ösztönzõje, Alfieri Maserati elhunyt, de a testvérek folytatják az elkezdett munkát.
A márka sorsa Alfieri halála után
A vállalat hirtelen vezetésével Bindo, Ettore és Ernesto nem tudták folytatni testvéreik vállalkozását, és egy sor intézkedés, amelyet megtettek, majdnem válságba sodorta a Maserati-t. 1937-ben úgy döntenek, hogy eladják az Orsi család többségi részesedését.
Az új tulajdonosok gyorsan átszervezik a termelést, valamint megváltoztatják a székhely helyét, és az ország legnagyobb üzleti központjába - a Modena-ba költöztetik - a Viale Ciro Menotti-on. Orsi politikája kizárólag a sportszegmens autók tömegtermelésére irányult.
A Maserati testvérek nem hagyják el teljesen a társaságot, csak mentesítik magukat vezetői felelősségüktől, és továbbra is tervezőmérnökök és fejlesztőkként dolgoznak.
Az Orsi család megjelenésével a Maserati csapat aktív résztvevővé válik számos versenyversenyen és versenyen. Tehát 1940-ben sikerült megszereznie első hivatalos győzelmét az Indianapolisban (Indianapolisban) zajló versenyeken. Figyelemre méltó, hogy ebben a küzdelemben sikerült a márkának olyan autópiaci óriásokat, mint az Audi és a Mercedes elmozdítani a dobogóra.
Az 1940-es évek elejétől a II. Világháború végéig a társaságot, mint sok más, a történelmi időszakban működő autóipari vállalatnak, átképzték az olasz hadsereg katonai felszerelésének szállítójává. A Maserati legfontosabb riválisa abban az időben a V16 volt.
Amikor az összes ellenségeskedés megszűnt és békemegállapodást írtak alá, a Maserati visszatért a szokásos munkapályára, és aktívan részt vett az A6-os sorozatú versenyautók új sorozatának fejlesztésében. Ezen a ponton a Maserati testvérekkel kötött szerződés is lejárt, és nekik el kellett hagyniuk a társaságot.
Újabb hatalomváltás
A múlt század 60-as éveinek végén a társaság nagy változásokra várt - tehát 1968-ban ismét megváltoztatta a tulajdonosát. A Maserati ellenőrző részesedése a franciaországi székhelyű Citroën autógyártóé lett.
Előző tulajdonos Adolfo Orsi azonban nem sietett végül elhagyni Maserati-t, fenntartva a társaság elnöki posztját. És bár név szerint őt valóban a vállalkozás vezetőjének tekintik, az autómárka politikája drámai változásokon ment keresztül. Először az autókat gyorsított ütemben kezdték el gyártani - egy nap alatt akár két egységet is. Másodszor, a Citroen nagylelkűen megosztotta a Maseratival innovatív technológiáit és felhalmozott tapasztalatait, amelyek lehetővé tették egy egyedi autósorozat kifejlesztését, forradalmian új évre. A két világhírű márka szoros együttműködésével létrejött egyik legjelentősebb találmány a hidraulikus felfüggesztés, amely robbant a világpiacon.
A huszadik század 70-es évek elején a Maserati termékcsaládot kizárólag rangos autómodellek mutatták be: Merak, Bora, Khamsin és Quattroporte. Ezért az ebben az időszakban kitörő olajválság helyrehozhatatlan károkat okozott a társaság pénzügyi jólétében. A drága versenyautók élesen elvesztették keresletüket, és már nem tudtak kifizetni. A Citroën haladéktalanul csődöt nyújtott be és 1964-ben eladta a Maserati részvényeit.
Alessandro de Tomaso - a márka új szíve
1975-ben újabb vezetésváltás történt a vállalaton belül. A népszerű versenyautó sofőr és tervezőmérnök, Alessandro de Tomaso megvásárolta a csődbe ment társaságot, abban a reményben, hogy másodszor is ad neki. Általánosságban elmondható, hogy az olasz ötletek megvalósultak - 1976-ban a márka egy teljesen új modell-sorozatának bemutatására került sor. A közönségnek "Kyalami" és "Quattroporte III" autók kerültek bemutatásra, amelyek a tömegek között robbantottak.
Az 1980-as évek elején a Tomaso bevezette a Biturbo szuperautót, amely olcsóbb volt más márkájú autókhoz képest. A V6 motor alapján fejlesztették ki, kettős turbófeltöltő rendszerrel felszerelve, 180 LE teljesítményével is.
A "Biturbo" valódi szenzációvá vált, szó szerint arra kényszerítve az embereket, hogy újragondolják és újraértékeljék a szuperkocsikhoz való hozzáállásaikat. Az autó nagyon klasszikus megjelenésű, de belső tartalma lenyűgözte a nem szándékos luxust. Ennek a gépnek a kereskedelmi sikerét a kompaktsága és hatékonysága biztosította, mivel éppen e két tulajdonságra volt szükség a nyolcvanas évek válságának olasz autóvezetőjére.
Maserati az 1990-es években
1993 tavaszán az autógyártót újra eladták. Ezúttal egy olasz nagyvállalat, a "FIAT" vezetésével jött létre, új történelmi korszakot, a Maserati-t kezdtek.
1999-ben a 3200 GT sorozat első autója szállt le a szerelősorból. Két ajtóval felszerelt kupé volt, amelyet a "V8" generáció három literes motorjával, egy turbófeltöltővel szereltek fel, és teljesítménye elérte a 370 litert. a. Az autó könnyen felgyorsult 285 km / h sebességre.
Emellett 1999-ben egy másik luxusautók gyártására szakosodott cég, a Ferrari teljes ellenőrzést kapott a márka felett. A tranzakció után megkezdődött a Maserati befolyásának gyors bővítése - új üzemek építése, képviseleti irodák megnyitása szerte a világon.
Maserati ma
A "Maserati" ma nem csak egy világhírű autóipari vállalat; ez a luxus és a presztízs jelképe. Ennek a márkának a gépek nemcsak járművek, hanem valódi műalkotások, amelyek készítésén a mai legjobb tervezők és tervezők dolgoztak.
2011-ben a márka bemutatta történelmének első Kubang koncepcióautót, és 2016-ban elindította a Levante kereszteződések tömegtermelését.
Manapság a cég több mint 60 országban rendelkezik képviselettel, és az alkalmazottak száma meghaladja az ezer ember jelet.
A gyártott modellek közül a következőket lehet megkülönböztetni:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "GranTurismo";
- "Levante";
- "Quattroporte".
Maserati quattroporte
A „Quattroporte” néven négy ajtós luxusszedán készül a márkanév alatt. Manapság ennek a modellnek hat generációja van.
- Az első generáció - 1963 és 1970 között;
E felállás autóit először mutatták be a 1963-ban Torinóban megrendezett nemzetközi autókiállításon. Tervezésüket a korszak legendás autótervezője, Pietro Frua (Pietro Frua) fejlesztette ki. Figyelemre méltó, hogy ez a modell kezdte meg a Maserati szedán sorozatgyártását.
Az autó első példányaiban a "V8" generációs motor szerepelt, amelynek térfogata elérte a 4,1 litert. 250 km / h sebességet tudtak elérni.
Ennek a modellnek a fő előnye egyáltalán nem a műszaki előírások, hanem a megjelenése volt. A "Quattroporte" -et szokatlanul drága és kifinomult formatervezés jellemzi, amely a legpontosabban tükrözi a tulajdonos státusát.
- A második generáció - 1974 és 1978 között;
Ennek a generációnak a modelljei szignifikánsan különböztek az elődektől. Ennek oka az volt, hogy az autók fejlesztését ebben az időben a "Citroen" konzerválással összefüggésben végezték.
Tehát a szedánok hossza jelentősen megnőtt - most elérték az 5200 mm-t. A tengelytávot szintén 3070 mm-re emelték.
Az autók a "Citroen SM" alapján készültek, és elsőkerék-meghajtóvá minősítették őket.
- A harmadik generáció - 1976 és 1990 között;
- A negyedik generáció - 1994-től 2000-ig;
- Ötödik generáció - 2003 és 2013 között;
- A hatodik generáció - 2013-tól napjainkig.
Maserati levante
A Levante sorozat szó szerint új szó a Maserati autóiparban. Ezek az autók egyedülálló keresztező terepjárók, amelyek tökéletesen ötvözik a kifogástalan olasz stílust és a lélegzetelállító sport szellemet.
A luxus SUV innovatív, új generációs V6 benzinmotorral van felszerelve; térfogata eléri a 3 liter-et. Az autó kettős turbófeltöltővel rendelkezik, viszonylag gazdaságos üzemanyag-fogyasztású.
Ami az autó belsőépítészetét illeti, ez a luxus és az ábrázolhatóság valódi megtestesülése. A szalon első osztályú minőségi anyagokkal díszített - a legfinomabb bőr, természetes finom selyem és drága fa.
Maserati gran turismo
Ennek a felállásnak az autói hivatalos bemutatására 2007. tavaszán került sor a genfi autókiállításon.
Az autó négy literes "V8 Ferrari" generációs motorral rendelkezik, amely képes elérni 298 kW teljesítményt. Ezenkívül egy hatfokozatú automatikus sebességváltóval van felszerelve.
Az autó négy ülést kínál (amelyek közül az egyik vezető). 2009 óta a modell konvertibilis verziója eladó.
Maserati ghibli iii
A Ghibli III prémium szedán. Elsőként 2013 közepén került forgalomba. Teljes termelése a márka eredeti autógyárára koncentrál, Grugliascóban (Grugliasco). Összességében évente huszon ezer ebbe a gépkocsiba tartozik az összeszerelésből.
A modell kikiáltási ára 65 000 eurótól kezdődik.
Az autó műszaki jellemzői között megkülönböztethetők: három literes dízel- és benzinmotorok, hathengeres típusú; nyolcsebességes automatikus sebességváltó; első felfüggesztés multi-link billenőgátló.
A modell hivatalos bemutatását a sanghaji autókiállításon tartották 2013-ban.
