A Lancia olasz eredetű világhírű autógyártó, amelynek alapítási évét 1906-nak tekintik. Fő termelése olaszországi üzleti és kulturális központban, Torinóban (Torino) koncentrálódik, itt található a jelenlegi központ. Jelenleg az autók mellett a márka mindenféle haszongépjárművet, személyszállító buszt és trolibuszt, valamint katonai felszerelést gyárt. Az 1950-es évek közepe óta Lancia aktívan részt vesz az autóversenyzésben.
Előfordulási előzmények
Az egész azzal kezdődött, hogy 1906 novemberében egy észak-olaszországi Torinóban egy akkoriban ismert versenyautó-sofőr, Vincenzo Lancia, Claudio Fogolino társával együttműködve egy kis kereskedelmi vállalkozást alapítottak, amelyet Fabbrica Automobili Lancia-nak hívtak. ”.
A működés kezdetétől, 1907. szeptember 23-ától számított rövid idő elteltével a gyár bemutatta debütálóját a "18-24 HP" történelem géptípusában. Az autó hangos és emlékezetes nevet kapott - "Alpha".
Egy év után, 1908-ban, a Fabbrica Automobili Lancia üzem kifejlesztette a következő Dialpha modellt. Hathengeres motorral rendelkezik, és elődje, az Alpha továbbfejlesztett változata volt.
akkor, 1913 elején a következő Lancia márkájú autó - a "Theta" lépett be a belföldi piacra. Figyelemre méltó, hogy éppen ezzel a modellel kezdték el sorozatban telepíteni az elektronikus világítást a vállalat összes eredeti gépébe. Általában véve, a "Theta" megjelenését nagyon melegen üdvözölték mind a rendes olasz vásárlók, mind a kiemelkedő autókritikusok. Gyorsan sikerült bizonyítania, hogy megbízható és kiváló minőségű autó.
Az alapítás kezdetétől az első világháború kitöréséig az autógyártó vállalat meglehetősen fekete-fehér és statikusan fejlődött: új modelleket gyártottak, de nem voltak képesek meghódítani az egész nemzetközi színtéren. Az ellenségeskedés kitörésekor a Lancia vezetése azonnal úgy döntött, hogy a társaságot katonai vállalkozás irányába újból minõsíti. Így könnyű tehergépjárműveket és páncélozott járműveket gyártottak a márka gyáraiban. Figyelemre méltó, hogy ebben az időben történt jelentős áttörés a szellemi potenciál felhalmozása területén - a vállalkozás mérnökei és mechanikusai új forradalmi motorokat fejlesztettek ki, amelyek térfogata nyolc és tizenkét henger között változott. Bizonyos értelemben az első világháború egyfajta mentőkötél volt a társaság számára. Tehát végén Lancia saját ipari területeinek területe meghaladta a 60 ezer m²-t.
1921-ben a közönség egy teljesen új autómodellt mutatott be, amely robbant az akkori autópiacon. Az volt "Lambda" - a társaság történetének első autója, amely támasztott karosszériával és független felfüggesztéssel rendelkezik. A modellt 1931-ig adták el.
A Lambda után Astura elengedésre került. Ez lett az autók prototípusa, amelyben a vállalat szabadalmaztatott rendszert kezdett használni egy kerettel és egy motorral együtt. Ennek az újításnak köszönhetően el lehetett szüntetni a vezetés közben fellépő rezgéseket, amelyeket korábban a kabinban éreztek.
1937 végén az Aprilia modell kilépett a futószalagról. Ő lett az utolsó, amelyen a társaság alapítója, Vincenzo Lancia személyesen dolgozott. Figyelemre méltó, hogy az autó hivatalos bemutatására az alkotó halála után került sor.
Vincenzo Lancia nélkül
A Lancia autógyártó cég, Vincenzo Lancia alkotója 1937-ben elhunyt, és az utolsó kiadott modellje az "Aprilia" volt. Ezt szokatlanul helyettesítette a múlt század 40-50-es évek fordulóján népszerű "Aurelia". Fő előnye az egyedülálló exkluzív karosszéria volt, amelyet teljesen és teljes egészében az akkori rangos autókereskedésben - a "Pininfarina" -ban terveztek.
Az autó tervezője a hírhedt Vittorio Jano volt. Az Aurelia egyik legfontosabb jellemzője egy hathengeres motor jelenléte, amelyet V alakú motor kísért.
1960-ban éles változás történt a márka tematikus koncepciójában. Tehát a Lancia vezetése úgy döntött, hogy feladja a hagyományos rendszert, amelyet legjobban tükrözött az autó új elsőkerék-hajtású modellje - a "Flavia". Az autó tervezője a híres olasz tervezőmérnök, Antonio Fessia (Antonio Fessia) volt. A "Flavia" négyhengeres motorjával rendelkezik, amelyet a boxer motor jelenléte jellemez.
Kereskedelmi szempontból a társaság számára a legjövedelmezőbb 1969 volt, mivel ebben az időben lépett be az olasz eredetű nagy gépjárműgyártó szövetségbe, a "Fiat" -be.
A Lancia márka a Fiat-konszerngel együttműködve 1972-ben dobott be új Beta autót. Legfontosabb újítása a keresztirányban szerelt motorok soros bevezetése volt, amelyek mindegyikének megvan a saját vezérműtengelye. is, Ugyanebben az időszakban létrehozták a versenyautó modelljét - a "Stratos". Az autó első osztályú műszaki tulajdonságokkal rendelkezik, amely akkoriban forradalmian új volt, ez lehetővé tette számára a győzelmet a nemzetközi rally-világbajnokságon három éven keresztül.
Annak ellenére, hogy az igazgatótanács úgy döntött, hogy elad egy ellenőrző részesedést a Fiat-konszern javára, a Lancia nem hagyta abba az önállóan innovatív modellek és alkatrészek fejlesztését. Tehát a vállalkozás keretében számos eredeti exkluzív autómodellt bocsátottak ki:
- Delta;
- gamma;
- Beta.
A múlt század 80-as évek közepén a márka nagyon szorosan és eredményesen működött együtt a "Saab" autóipari céggel, társult programot létrehozva. Ennek az integrációnak köszönhetően az olyan autók, mint az Alfa Romeo 164 és a Lancia Thema láthatták a napfényt.
Autóverseny tag
Az 1950-es évek közepétől a mai napig a Lancia márkanéven gyártott autók aktívan képviseltetik magukat a legrangosabb és legjelentősebb autóversenyen. Különböző időpontokban a márka sportautói a következő rendezvényeken láthatók:
- "Formula 1";
- "Rally";
- "Gyűrűs verseny."
Részvétel a "Formula 1" -ben
1937-ben, Vincenzo Lancia halála után, a gyeplő átkerült a fiának, a törvényes örökösnek. Az új ember hatalomra jutásával Lancia képesítései jelentős változásokon mentek keresztül. Például az új modellek fejlesztésében a vezető szerepet játszotta az autóverseny követelményeinek való megfelelés.
1954-ben a "D50" modell elindult a futószalagról, amelynek fejlesztõje tehetséges mérnök, Vittorio Yano volt. Ugyanebben az évben az autó a Spanyol Nagydíj tagjává vált, és megnyerte a pole pozíciót. A sofőr, Alberto Ascari, aki akkoriban vezette, érte el a legjobb köridőket.
1955-ben, Askari tragikus halála után, a Lancia-csapatnak pénzügyi problémák miatt el kellett hagynia a Forma-1-t. Összességében a márka 2 győzelemmel, valamint 10 dobogiummal rendelkezik.
Részvétel a "Rally" -ben
Világbajnokság - pontosan ezen a sporteseményen zajlottak le a Lancia sportkocsik a legsikeresebbek. 1972-ben a márkacsapatnak sikerült megnyernie az autógyártók rangos versenyét - a győzelmet a "Fulvia" gépmodell nyerte.
Összességében a társaságnak tízszer sikerült megnyernie a Rallyt. Az első három győzelmet (1974-1976) egy kifejezetten a Stratos versenyautóval sikerült elérni. 1983-ban a sofőr az exkluzív Rally 037-es autóval tudta megmutatni a legjobb eredményt. Figyelemre méltó, hogy ő lett a márka egyetlen autója, amely kétkerék-meghajtású. Ez a győzelem különösen jelentősnek bizonyult, mivel képes volt elmozdítani a látszólag elpusztíthatatlan "Audi Quattro" -ot az emelvényről, amelyen 1987 óta nem volt egyetlen vereség.
viszont A rally-bajnokságon részt vevő Lancia-csapat története számos szomorú epizóddal rendelkezik. Tehát kétszer a márkájú autók kormánya mögött ülő motorosok szörnyű balesetekbe kerültek.
1985-ben egy versenyző, amely a Lancia 037-et képviselte, összeomlott, és nem tudta megbirkózni az ellenőrzésekkel. Egy évvel később a csapat tagjait, Henri Toivonen-t és Sergio Croce-t életben égették el, egy autóból repültek ki a versenypályáról.
1992-ben, egy sor esemény után, a márka vezetése úgy döntött, hogy kilép a rally versenyről.
Részvétel a "Ring Racing" -ben
A "Ring Racing" autógyártó vállalat a 20. század 70-es évek elején kezdte meg aktív részvételét. Tehát 1972-ben a márka csapata bemutatta az új Stratos sportkocsit, amely az 5 csoport tagjává vált. Egy évvel később ugyanaz a modell vett részt a "4" csoport versenyén.
Az "LC1" kifejezetten az 1982-es "Ring Race" -hez készült, a 6. csoportban fellépett. 1984-ben azonban a versenyversenyek szervezői úgy döntöttek, hogy bezárják a hatodik kategóriát és annak későbbi átalakulását a „C” csoportba. Ebből az alkalomból a Lancia csapat kifejlesztett egy új modellt az "LC2" autóhoz, amelynek jellemzője egy erőteljes motor volt, amelyet a Ferrari alapján készítettek.
Az "LC2" tizenhárom alkalommal sikerült megszereznie a verseny pole pozícióját, valamint háromszorosra ragyogó győzelmet aratott a versenyeken.
viszont 1986-ban az egyik ülésen úgy döntöttek, hogy Lancia elhagyja a versenyversenyeket. Ezt vitatta az a tény, hogy a márka részeként kifejlesztett autók már nem voltak olyanok, mint a Porsche modellek, amelyeket szintén bemutattak a "Ring Races" -nél. A társaság nem hivatalos csapata azonban 1991-ig továbbra is részt vett a rendezvényen.
Lancia delta
A Lancia Delta egy kompakt autó modern modellje, amelyet az olasz származású világhírű cég, a Lancia fejlesztett ki. Sorozatgyártását 1979-ben indították - akkor az "első generációt" bemutatták a nagyközönség számára. 1994 közepéig forgalomba került. Összességében a Lancia Delta három kereskedelmi generációval rendelkezik:
- Első generáció. Az autók premierje 1979-ben került megrendezésre a frankfurti autonóm kiállításon (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). A „Delta” modell ötajtós ferdehátú volt, amelynek megjelenését egy tehetséges olasz autótervező, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) dolgozta ki részletesen.
Ennek a nemzedéknek az autói a "B" szegmens képviselői voltak. - Második generáció A második generációs autók hangos nevet kaptak: „Nuova Delta”. Hivatalos előadásaikat 1993-ban tartották. Az autókat az egykor népszerű és keresett Fiat Tipo alapján fejlesztették ki. Figyelemre méltó, hogy létrehozásuk során a hangsúly a kényelem és a kényelem, és nem a sportosság oldalán volt.
- Harmadik generáció. A modern harmadik generációs "Delta" 2008-ban elindította a tömegtermelést. Az autók nyilvános bemutatására a genfi autókiállításon (Salone di Ginevra) került sor. Megkülönböztető műszaki jellemzőkként megkülönböztethetők: erőteljes benzin- és dízelmotorok (120–150 LE, illetve 200 LE), twin-turbo rendszer. Az autók 190 km / h sebességre képesek. A harmadik generáció a "C" szegmens képviselője.
Figyelemre méltó, hogy a "Lancia Delta" autómodell világszerte hírnevet szerzett a rangos rally versenyekben való részvételének köszönhetően. Fejlődésével és javulásával azonban egy bizonyos sportosságtól kezdve a kényelem és kényelem felé fordult. Jelenleg ezt az autót a modern piacon az egyik legnépszerűbbnek tekintik.
