Olasz teherautók Iveco - cégtörténet

Az Iveco egy nagy multinacionális autóipari vállalat, amelynek szülőföldje Olaszország. A székhely az ország üzleti és kulturális központjában található, Torinóban, Torinoban, a székhelye pedig Hollandiában található. A cég fő iránya teherautók és nagygépkocsik gyártása, annak keretében szintén készülnek terepjárók és speciális felszerelések (tűzoltók, billencskocsik stb.) sorjai. Manapság az Iveco vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a globális piacon ipari és kereskedelmi emelőberendezések gyártásában és értékesítésében.

Iveco története

Az aggodalom felmerülésének oka az, hogy 1975 novemberében jövedelmező partnerségi szerződést kötöttek, amelynek értelmében a részleget a FIAT teljes ellenőrzése alatt átadták a német autóipari társaságnak, a Magirus-Deutz-nak. (Autók és alkatrészeik olasz vállalati szállítója). Így az egyesülésnek köszönhetően létrejött egy új vállalkozás, amelyet Iveco-nak hívtak, és amely a következő márkákat tartalmazza:

• Magirus-Deutz;
• OM;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Az újonnan létrehozott konszern székhelyét Torinóban rendezték meg, ahol korábban a FIAT iroda volt.

A fenti márkák egyesülése marketing-hozzáértéses megoldás volt. Például, önmagában az Iveco működésének első évében több mint 95 000 járművet gyártottak különböző célokra. A fejlõdésnek ebben a szakaszában derült fény arra, hogy a különféle célokra szolgáló berendezés meglehetõsen összetett és idõigényes folyamat, amelynek során nem mindig lehet elérni a kívánt minõségi szintet. A társaság vezetése úgy döntött, hogy sürgősen átszervezi a termelést és egyesíti a modelleket. Szóval számos autót fokozatosan megszüntettek, és a sorozatot új „találmányok” helyettesítették.

1978-ra megteremtették a vállalkozás történetének elsőszámú autóját, amelyet teljes egészében az Iveco mérnökei és szakemberei fejlesztettek ki. Ez volt a modern Iveco Daily kisteherautó prototípusa. A múlt század 70-es éveinek végén eladták a hasonló típusú haszongépjárművekkel, a Fiat Daily-vel. Általában véve, az autó nagyon melegen fogadta a lakosságot, és jó volt a kereslet az autópiacon.

Az 1980-as évek közepére az Iveco sikerült megerősítenie pozícióját a hazai piacon, és megbízható gyártóként hírnevet szerzett.

Ezért az igazgatóság nyilatkozatot fogadott el a társaság befolyási körének további fejlesztéséről és bővítéséről. Például 1986-ban egy másik olasz társaság - az Astra, amelyet akkoriban a billenőkocsi fő szállítójának tekintették - bekerült az érdekképviseletbe. És 1991-ben a márka átvette a spanyol Pegaso céget, amely buszok gyártására szakosodott. Ezt követően nyereséges szerződéseket és megállapodásokat kötöttek, amelyek szerint a következő társaságok az Iveco ellenőrzése alatt álltak:

• Seddon Atkinson csoport;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Ma az Iveco

Manapság az Iveco elismerten teherautók, tűzoltóautók és egyéb ipari gépek egyik legbefolyásosabb modern szállítója és forgalmazója. A transznacionális egyesület aktív és hosszú lejáratú szerződéseket kötött a világ vezető autóipari vállalkozásaival.

A társaságnak több mint ötven gyára és növénye van, amelyek a világ különböző részein vannak szétszórtan.

Ezen túlmenően az Iveco nem áll meg, és folytatja szellemi potenciáljának kiépítését - összesen a márka tizenöt kutatóközponttal rendelkezik, ahol korunk legjobb szakemberei dolgoznak.

A vállalkozás fő vállalati értékei a különféle Iveco ágazatok specializálódásának megőrzése, valamint az értékek, tapasztalatok és hagyományok átadása és folytonossága.

Manapság a társaság különféle piaci szegmensekbe tartozó teherautókat, alkatrészeket, gépjármű motorokat, speciális ipari és haszongépjárműveket, személyszállító buszokat és néhány speciális berendezést gyárt. Az összes kínált termék kiváló minőségű, valamint a vonatkozó modernista műszaki előírásokkal is rendelkezik.

A legfrissebb statisztikák szerint:

• A társaság évente több mint 160 ezer járművet és mintegy 430 ezer motort értékesít;
• A pénzügyi jövedelem meghaladja a 9 000 000 000 eurót;
• Az Iveco összesen 844 márkakereskedéssel rendelkezik, amelyekbe mintegy 32 ezer alkalmazott vesz részt;
• Argentínában, Oroszországban, Koreában, Líbiában, Kazahsztánban, Törökországban, Kínában és számos más országban már bevezettek engedélyezési eljárást autók és teherautók összeszerelésére;
• Az Iveco a hatodik helyen áll a kereskedelmi és ipari teherautók gyártására szakosodott vállalatok globális rangsorában;
• Az Iveco a motorok értékesítése szempontjából a 2. helyet foglalja el a világ rangsorában.

Iveco Oroszországban

Figyelemre méltó, hogy a márka eredeti szalonjai és képviseleti irodái az Iveco alapításának pillanatától kezdve megjelentek az óriási Oroszországi Föderációban.

Már 1975-ben a Baikál-Amur vasútépítési munkálatok elvégzésére bevezették a társaság tulajdonában lévő Magirus teherautókat. Összességében az érdekképviselet oroszországi fejlődésének története a következő szakaszokra osztható:

• Az Iveco speciális berendezéseinek nem hivatalos használata különféle nagy létesítmények és autópályák építésében és rekonstrukciójában;
• A cég hivatalos irodaközpontjának megnyitása Moszkvában, 1991 elején;
• 1994-ben közös orosz-olasz gyártás szervezése az UralAZ-Uralsky hazai autógyár keretében;
• Az Iveco - Saveko leányvállalat alapítása 2007-ben. Az irányítást az Samotlor-NN orosz társasággal együttműködve végzik;
• Az érdekképviselet hivatalos képviseleti irodájának, leányvállalatának - az "Iveco Russia" és a www.iveco.com/russia/ webhely alapítása 2007-ben.

Márkás buszok gyártása

Jelenleg az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb Iveco termék a busz vonal. Autók mutatják be mind turista utak, mind intercity és város utak számára. Ennek az autóipari szegmensnek az előállítása az olaszországi, franciaországi és a cseh köztársaságbeli európai üzemekre koncentrálódik.

Az 1990-es évek közepe óta folyamatban van a „CityClass” elnevezésű, alacsony rakodású városi autók gyártása. A következő specifikációkkal rendelkeznek:

1. A teljes hossz körülbelül 12 ezer mm;
2. A tömeg 18–21 tonna;
3. Az utasülések száma 20-ról 42-re változik;
4. A motor turbófeltöltő rendszerrel van felszerelve.

2000-ben elindították a „65С12” elnevezésű univerzális kategóriába tartozó 22 üléses buszok gyártását. Ezeket egy erőteljes, 5,9 literes dízelmotor különbözteti meg, amely 6 hengert tartalmaz.

Az Iveco címkével rendelkező buszok elsősorban könnyű tehergépjárműveken és furgonon alapulnak. Az összeszerelési folyamat egy új generációs ipari vállalkozásban zajlik, Valle dell'Ufita területén.

A 2000-es évek elején került sor egy új, kifejezetten turisztikai és városnéző kirándulásokra létrehozott buszmodell bemutatására. Pontja 12 méter, 49 független utasülés található a kabinban, amelyek vízszintes helyzetben vannak felszerelve. Ez a modell megkülönbözteti még egy nyolcsebességű sebességváltót és 9 és fél literes motorot is.

Iveco naponta

ma Az "Iveco Daily" néven a konzerv könnyű haszongépjárművek sorozatát gyártja. Ez az autósor a legrégebbi a márka történetében. Tehát a modern Daily kisteherautók első prototípusai 1978-ban merültek fel. A fő részlet, amely megkülönbözteti ezeket a teherautókat a "testvérektől", a keret jelenléte. A modell alváza szolgál alapul a legtöbb Iveco kisteherautó, kisteherautó és könnyű tehergépjármű létrehozásához.

Az Iveco Daily rendszerben a legújabb változtatásokat 2014-ben hajtották végre, ez idén az a változat, amelyet a mai napig relevánsnak tekintnek.

Az "Iveco Daily" teljes története hat szakaszra-generációra osztható:

• Az első szakasz 1978 és 1990 között zajlik. A Daily modell először 1978-ban jelent meg, és a Fiat haszongépjárművek utódjának szánták. Számos olasz autóipari vállalat dolgozott együtt a kisteherautók létrehozásában, köztük az Alfa Romeo és a Officine Meccaniche, a Fiat mellett. Figyelemre méltó, hogy eladásaik kezdeti éveiben a könnyű teherautókat különféle néven gyártották - ez az eladás helyétől függött. A múlt század 90-es évek elejéig a Daily-t kizárólag két sorban kínálták: 35 (amelyek tömege elérte a három és fél tonnát) és 50 (amelyek tömege 5 tonna) kínálatát.
• A második szakasz 1990 és 2000 között zajlik. 1990-ben elindult a második generációs Daily kisteherautók tömegtermelése. Az autók korszerűbb változatait két dízel egység jelenléte különböztette meg egymástól (ami lehetővé tette a benzinmotor elhagyását). 1996-ban volt egyfajta márkaneve, amelynek köszönhetően a kisteherautók áttekinthetőbb „modern” stílusú műszerfalra tettek szert. Ezenkívül a standard hátsó tárcsafékek is megváltoztak.

• A harmadik szakasz 1999 és 2006 között zajlik. Az 1999-es évet az Iveco jelölte, mint a Daily kisteherautók harmadik generációjának megjelenésének időszakát. Az elõzõkhöz képest ezek az autók sikeresebb modern típusú fülkét kaptak, amelynek belseje szintén jelentõs változásokon ment keresztül. A harmadik generációs kisteherautók teherbírása 5 tonnára nőtt, motorjaikat turbófeltöltő és befecskendező rendszerrel szerelték fel.
• A negyedik szakasz 2006 és 2011 között zajlik. A 2006-as évek óta gyártott Iveco Daily nem szenvedett jelentős, alapvető reformokat. A nyilvánvaló különbségek közül csak a frissített forma különböztethető meg, amelyet a kor híres autótervezőjével - Giorgetto Giugiaro-val (Giorgetto Giugiaro) - folytatott gyümölcsöző együttműködés során hoztunk létre.
  Az új teherautók akár 7 tonnás teherbírást is elbírhatnak.

• Az ötödik szakasz 2011 és 2014 között zajlik. A kisteherautók utolsó előtti generációjának hivatalos bemutatására 2011 őszén került sor. A klasszikus Iveco modell külső változtatására elsősorban a fülke elején, a fényszórókkal került sor. Az új Daily motorjai megfeleltek az összes meglévő Euro-5 szabványnak és kánonnak.Az ötödik generáció fontos kiegészítése volt a motorválaszték, amelynek optimalizálása révén jelentősen csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. A kisteherautók emellett a klímaberendezés, a ködlámpa és a kiegészítő világítás funkcióit is megkaptak.

• A hatodik szakasz 2014-től napjainkig tart. Az Iveco Daily modell, amelyet a 2014-es éves autókiállításon mutattak be, a híres könnyű teherautó legújabb verziója. Jelenleg őt gyártják a konzerv eredeti üzemében.

Iveco EuroCargo

Az Iveco Evrocargo egy eredeti Iveco teherautó sorozat, amelynek tömege 7-18 tonna között mozog. A közepes tonnatartalmú teherautók helyét veszik át.

Az Evrocargo először 1991-ben jelent meg azoknak a cserepótlóknak, akiknek sikerült "kiszolgálni" saját magukat, és megszűnt a "TurboZeta" relevanciája. A teherautók új generációjának létrehozása az volt, hogy létrehozzon egy olyan gépjárművet, amelyet beleillik a közepes tonnatartalmú járművek kategóriájába és összeszerelni az egyedi, meghatározott ügyféligényekhez.

Az Evrocargo sorozat teherautói gyorsan megnyerték az ügyfelek szerelmét és tiszteletet. Tehát már 1992-ben, csak egy évvel a hivatalos gyártás bevezetése után, megkapta a rangos autódíjat - az „Év teherautója”.

2000 mérföldkő volt a modell számára, mivel ebben az időben vásárolt egy új Tector motort, amely lehetővé tette a termelékenység jelentős növekedését.

Az Iveco Evrocargo legújabb frissítésére 2008-ban került sor. Azóta az autókon nem történt jelentős változás, és éppen ebben a formában készülnek szállítószalagok.

Iveco stralis

Az „Stralis” néven az Iveco hosszú távú tehergépjárműveket gyárt, amelyek közép- és nehéz modellek közé sorolhatók.

Ez a fajta szállítás először 2002 közepén mutatta be a nagyközönséget. Az alkotók szerint állítólag olyan volt, mint a korábbi generációk ("EuroStar", "Tech") traktorjainak követője. A Stralis lett a debütáló fő traktor, amelyet standard váltóként automata sebességváltó kapott.

Az új teherautó furgon megjelenését mind a hétköznapi vásárlók, mind az autóipari kritikusok örömmel fogadták. A nemzetközi arénában gyorsan elnyert vezető pozíciókat, és számos rangos autóverseny jellemezte. Például, 2003-ban a modell jelentős díjat nyert - "Az év teherautója".

A teherautó műszaki jellemzőiben és megjelenésében a legújabb változásokat 2012-ben hajtották végre. Éppen ebben a formában készül a "Stralis" modell jelenleg.

CA modern Iveco Stralis 90 km / h sebességre gyorsulhat, és 12 tonnát meghaladó hasznos teherbírással rendelkezik. A teherautó minden műszaki adata megfelel a nemzetközi kánonoknak és az Euro 5 szabványoknak.