A maranellói fő Ferrari múzeum meglátogatása után egy nap a Modenában lévő Enzo Ferrari társaság alapítójának nemrégiben megnyílt házmúzeumába mentünk.
Az autómúzeumokba tett útra egy olasz barát, Eugenio Zanetti és felesége, Natalia hívták meg bennünket. A fő múzeumtól eltérően, a kiállítást néhány havonta frissítik. A kiállításon egyedi autók és kiállítások láthatók, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a vállalat tevékenységéhez.
Bár nem álomban látom a sportautókat, ez ugyanaz, mint bármelyik fiú, aki nem közömbös a gyönyörű autókhoz. Sőt, a feleségem nagyon érdekelt abban, hogy belemerüljön a motorsport történetének hangulatába.
Ház
Először minden múzeumi vendég felkérést kap, hogy látogassa meg a házat, amelyben a nagy Enzo dolgozott.
Belül minden modern csúcstechnológiával készül. Maga Enzo irodája azonban változatlan maradt. Audio útmutató segítségével (ez benne van a jegy árában), sétálhat az interaktív képernyőkön és standokon, ahol bemutatja a társaság megalakulásának teljes történetét.
1932 Ferrari és a korszak lelkes újságkiadásai.
Napellenzők a motorsport legendák aláírásával.
A Ferrari sportkocsik kormányai egy kis kifutást fizetnek.
Ez az állvány megmutatja, hogyan változtak a jelvények a Ferrari márkájú lovakkal az évek során.
1963-ban Enzo Ferrari megfordította a piac logikáját, elutasítva egy cég vásárlási ajánlatát Henry Ford II - Az események drámai forradalma a szupersztár címe szerint.
Volt egy dolog, ami miatt Enzo nem akarta kompromisszumot kötni - beleegyezett abba, hogy a Ford gondoskodik a gyártott autókról, és a sport oldalán akart foglalkozni. Az amerikaiak magabiztosak az Enzo fölötti fölényben, nem adott neki választási jogot és megpróbálta a lehető leggyorsabban aláírni a szerződést. Az összeegyeztethetetlen különbségek miatt soha szerencsére soha nem írták alá, ezért nehéz elképzelni, hogy néznének ki a világ leghíresebb sportautói a Ford vezetése alatt.
És itt van a fő tervező irodája, amely napjainkban érintetlenül marad.
Különböző márkák által a Ferrari logó alatt gyártott gyűjthető órák. Most egy ilyen óra fizet egy Ferrari, és talán két. Választana a gyors vezetés, vagy tudja a pontos időt?
Ez csak egy kis része azoknak a poharaknak, amelyeket a cég nyert a 20. század második felében.
Cars
A kognitív-történelmi rész befejezése után költözöttünk a múzeum modern részéhez. Mint fentebb említettük, vannak olyan autógyűjtemények, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a Ferrari márkához és a motorsport történetéhez.
A komplex ovális belseje véleményem szerint tökéletesen illeszkedik a kiállított elemek hajlított alakjaihoz.
Számomra a múlt század tervezői sokkal több bátorsággal bírtak. Autók egy sofőr számára, de mi alakul ki!
A nagy versenyzők sisakja segítségével nyomon követheti, hogy ez a tulajdonság hogyan változott a motorsport fejlődésével.
Nicky Lauda, háromszoros világbajnok (1975, 1977, 1984) sisakja, melyben részt vett az 1985-ös McLaren csapat Grand Prix-én.
A nagy Ayrton Senna sisakja, gyermekkorom bálványa. Senna, az 1988, 1990 és 1991 hétszeres világbajnok tragikusan halt meg 1994-ben egy baleset során, az Imola-i San Marino Grand Prix alkalmával.
Ezzel párhuzamosan 2014. március 4-ig a kortárs művészet kiállítása, a „Pop Art ikonjai” (POP ART ICONS), amely olyan híres művészek alkotásait mutatja be, mint Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Minden festménynek és autónak részletes leírása van egy kis történelemmel olasz és angol nyelven. Sajnos még nincs audio útmutató oroszul, tehát ha nem beszél idegen nyelven orosz útmutató nélkül, a múzeum meglátogatása nem lesz olyan érdekes.
Natalya segített nekünk a fordításban, és néhány tényt kiegészített Olaszország nagy hazafi, Eugenio. Szeretnénk többet mondani neked a kiállítás néhány kiállításáról.
Cooper BRM T86B
Az 1950-es évek végén Cooper kicsi Forma-1 forradalmat hajtott végre: az 1959-es és az 1960-as bajnokságon az új motorral ellátott sportkocsik és Jack Brabham a kormánynál kétszer váltak világbajnokokká. A Cooper csapat sikerének egyik oka a kicsi vállalkozás minden tagjának szoros és ésszerű munkája volt.
Jack Brabham nagy technikai képességekkel rendelkezik - valójában később a Grand Prix versenyén vesz részt a saját tervezésű autóin.
Szorosan együttműködött a csapat tulajdonosával John Cooper az új kialakítás finomhangolása, különösen a felfüggesztés viselkedése szempontjából, amelynek eredményeként a nyomvonalat és az időjárási körülményeket könnyen hozzá lehetett igazítani. A Cooper autóknak mindig volt hírneve, hogy könnyen vezethetők. Egy nagy üzem nélkül, amely elvonhatja a figyelmüket, egy kis vállalat a londoni Serbitonban, a Formula 1-re és az autók folyamatos fejlesztésére összpontosíthatott. Ez arany év volt Cooper számára.
Az alább bemutatott 1968-as Cooper BRM egy 375 lóerős V12-vel a cég legújabb autóversenyzője.
A siker hiánya, és következésképpen az ügyfelek iránti kereslet hiánya a társaságot nagy pénzügyi nehézségekhez vezette. Miután úgy döntött, hogy a polgári autók gyártására összpontosít, Cooper 1969-ben elhagyta a Forma-1-et, értékesítve az egész versenyüzlet, valójában egy nagy műszaki örökséget képviselve, amelyet továbbra is sikeresen használnak az autóversenyek világában.
Maserati 250f
Kifejezetten az 1957-es világbajnokságon való részvételhez a Maserati megállapodást írt alá három kiemelkedő versenyzővel: Jean Marie Behra, Harry Schell és Carlos Menditeguy, és három vadonatúj Maserati 250F autót készített. Ennek a modellnek a debütálása diadal volt: a csapat mindhárom díjat megnyerte az argentin 1957-es Grand Prix-en. Ugyanebben az évben megjelent a következő modell, a Maserati 250F T2.
Fejlesztője, Giulio Alfieri körülbelül két évig dolgozott rajta, és a híres sofőr először tesztelte Juan Manuel Fangio tovább autópálya a Modenában.
Ez a modell valóban a jövő fejlődése volt, új V12 motorjával és 310 lóerővel, azonban a porlasztóval kapcsolatos problémák fedezték fel az első teszt során. Fangio nem vett részt a Syracuse-i Grand Prix versenyen, csakúgy, mint Jean Jean Bera nem volt képes részt venni az olasz Grand Prix-en. A csapat elutasítása ezeken a versenyeken nem tette lehetővé a mérnökök számára, hogy folytassák a munkát a Maserati 250F T2-en.
Cooper Maserati T81
1966-ban a Maserati, a Formula 1 sikerének elérése iránti szerződést írt alá a híres brit motorgyártó Cooperrel. Az új modell, a Cooper Maserati T81 eljutott a Scuderia Filipinetti svájci versenycsapathoz, de a legelső versenyen, 1966-ban a Syracuse-i Grand Prix-en, a csapat technikai problémákba ütközött.
Guy Ligier, a francia versenyautó sofőr, aki a Scuderia Filipinetti versenyén játszott, még csak nem is tudta kvalifikálni. Sikertelen verseny után az összes autót megerősített első felfüggesztéssel szerelték fel, amely állítólag megoldotta a problémát, és a csapat sikert várt a mexikói Grand Prix-en.
Ferrari 312 T4
1979-ben a Ferrari elindította az új 312 T4-et, amely a Dél-afrikai Nagydíj idején debütált a Kyalami pályán. Ez a verseny kettős győzelemmel zárult a csapat számára Joseph Gilles Henri Villeneuve, a kanadai versenyző és kedvenc Enzo Ferrari, valamint csapattársa, Jody David Scheckter köszönhetően.
Villeneuve közvetlenül a Shekter előtt átlépte a célvonalat, és a Ferrari fő reményévé vált, megerősítve ezt a reményt egy újabb sikeres Long Beach versenyen.).
A következő belgiumi és Monte Carlo versenyekben azonban szerencsés volt Jody David Scheckternek. A Dijon-Prenois pályán zajló francia nagydíj a Formula 1 történetének részévé vált, a Ferrari-on futó Villeneuve és René Arnoux közötti harc izgalmas epizódjainak köszönhetően.
A kemény konfrontáció a 45. körben kezdődött, ahol Villeneuve összecsapott Jean-Pierre Jabouille-lel. A Ferrari csapatának sajnos a francia versenyző nyerte meg a harcot az első helyért, a Renault pedig a versenyt. A közönség figyelmét azonban a Villeneuve és Arn ellenállása vonzotta, amelynek győztese Villeneuve volt. A célban mindössze 0,24 másodperccel haladta meg az ellenfelet, és második helyet kapott. A többi versenyen azonban Jody stabilabbnak bizonyult, mint a Villeneuve, ennek eredményeként Scheckter lett bajnok, Villeneuve pedig alelnök.
És így történt Jody Scheckter volt a csapat utolsó pilótaakit Enzo Ferrari személyesen gratulált a bajnoki címhez.
Minardi ps04b
A Minardi PS04B-t a Minardi csapata hozta létre, hogy részt vegyen a 2004-es Formula 1 világbajnokságon. Két év alatt először Baumgartner Zsoltnak köszönhetően, aki nyolcadik helyet nyert a versenyen az amerikai Grand Prix-en, a csapatnak sikerült pontokat szereznie.
Első pillantásra ez az autó gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, a 2003-as PS03-tól, de közelebbi megfigyelés során sok fejlesztést talál benne, különösen az aerodinamika területén.
Technikusok és fejlesztők csapata különös figyelmet fordított az autó elektronikájára, és ezen a területen működő partnerükkel együtt Magneti Marelli továbbfejlesztette a fedélzeti számítógép rendszerét, valamint a motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló vezérlését. A fejlesztéseknek köszönhetően ez az autó 2004-ben jó eredményeket mutatott, és a 2005-ös bajnokság több versenyén is részt vett, és most tiszteletreméltó helyet foglal el a Ferrari Múzeumban.
Ferrari F1-89
A Ferrari F1-89 volt John Bernard, a versenyautók angol tervezőjének régóta várt projektje, amely valódi forradalmat hozott a gépiparban, felhasználva hét sebességű sebességváltó elektrohidraulikus váltórendszerrel.
Ezt követően ezt az innovációt minden egyes csapat megvizsgálta, amely részt vett a Forma 1-ben. Időközben a Ferrari F1-89-et felszólították a Ferrari csapat megmentésére, amely évek óta nem nyert díjat.
A csapat tagjai óvatosak voltak a tervező innovációja iránt, és nem számítottak a sikerre.
De hirtelen Nigel Ernest, James Mansell vette át első helyezett a brazil Grand Prix-en.
Ugyanakkor a következő versenyen Imolában, ahol a San Marino Grand Prix kerül megrendezésre, a McLaren csapata ismét a Ferrarival szemben volt, akárcsak egy évvel ezelőtt, de a bajnokság következő szakaszában, Monzában, Alain Marie Pascal Prost), a híres francia versenyző, McLarenből Ferrariba költözik és megnyeri a versenyt. A Ferrari csapata megnyerte a magyar és a portugál nagydíjat is.
Mercedes W196
1954-ben a Mercedes mindenkit meglepte saját képeivel új áramvonalas karosszériamodell W169. Csak néhány évvel később, 1959-ben, a Nemzetközi Sportbizottság úgy döntött, hogy betiltja ezt a testmodellt.
Tizenöt éves szünet után a német csapat visszatért lelkesedéssel és új erővel, és úgy döntött, hogy azonnal meghívja a versenyeken való fellépésre. Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio), mint fő sofőr, valamint Karl Kling (Karl Kling) és Hermann Lang (Hermann Lang). A Mercedes csapata visszatért a motoros sporthoz, belépve a Reims-Gueux körpályára a francia Grand Prix részeként. Ez a sáv tökéletes volt az új W196-hoz, hosszú, egyenes szakaszaival.
A német csapat választása félreérthetetlen: a Mercedes az első, a második helyet Fangio, illetve Kling végezte. Az olasz csapatok számára azonban a francia Grand Prix volt az első kudarc az Alfa Romeo, a Maserati és a Ferrari harminc győzelme után.
A hazai pályán az ezüst német autók sikeresek voltak, Fangio vezette, aki gyors utazással nagy távolságra tartotta a Ferrarit önmagától.
A Svájci Nagydíj utolsó szakaszában Fangio több mint egy perc alatt ismét előnyben részesítette fõ versenytársa, Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) elõtt. A bajnokság utolsó versenyét Spanyolországban tartották, ahol a Mercedes csapata harmadik helyezést ért el. Ez azonban nem akadályozta meg Juan Manuel Fangio világbajnoki vágyát.
Tecno goral e731
Az 1962-ben a Pederzani testvérek alapították, a Tecno gyorsan nőtt gokartkart gyártóvá a Formula 2 versenyautókká. 1972-ben először elérték a Formula 1 szintjét új V12 motorjukkal.
Ez a teszt azonban sokkal bonyolultabb volt, mint amire számítottak, és a Tecno versenyzői közül egyik sem ért el jelentős eredményeket. A következő szezonban bemutatták az új Tecno Goral E731-et, és a tapasztalt új-zélandi versenyző Christopher Arthur Amon csatlakozott a csapathoz, ám a szponzorokkal folytatott nézeteltérések miatt a Tecno nem volt képes folytatni fejlődését a Formula 1 motorjainak területén, és A Tecno Goral E731 csak négy versenyen vett részt.
Nyitva tartás, jegyárak
- Az Enzo Ferrari Házmúzeuma egész évben 9.30-18.00 (október-április) és 9.30-19.00 (május-szeptember) nyitva áll, kivéve a december 24-én, 25-én és január 1-jén.
- Felvételi díj felnőtt számára 15 euró, 6-18 éves gyermekek a szülőkkel 5 euró, gyermekek 5 éves kor alatt - ingyen. A 2 Ferrari múzeum meglátogatása esetén kedvezményt biztosítunk: 26 euró 2 jegyért, 30 helyett. Az első múzeum meglátogatásakor erre nem figyeltünk, de mivel jegyek voltak velünk, kedvezményt kaptunk. Tartsa meg jegyét.
Hogyan juthat el oda
A múzeum a Modena városában található, a Casa Enzo Ferrari múzeumban, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Tekintse meg az Enzo Ferrari Ház Múzeumot Modenában egy nagyobb térképen
A Modena Centrale vasútállomástól (kevesebb mint 1 km)
- Busszal: 1., 3., 9. vonalak. Szálljon le a Caduti második megállónál Guerrán; keresztezze az utat, és menjen egyenesen a Muzzioli utca végéhez, forduljon jobbra, majd balra a Soli utcára.
- Gyalog: a vasútállomás elhagyása után forduljon balra, és menjen egyenesen a Crispi mentén, amíg el nem éri a kereszteződést. Az út átlépése után forduljon balra Mazzoni felé, és menjen a kereszteződésre Paolo Ferrarival. Vagy menjen egyenesen a Natale Bruni térre. Az első kereszteződésnél forduljon balra a Malagoli utcára, folytassa az útját addig, amíg a jobb oldalon nem látod a Paolo Ferrari utcát.
Modena buszpályaudvarától (kb. 2 km)
- Busszal: 1., 9., 760. vonal. Szálljon le a buszról a Guerra utcában lévő első Caduti buszmegállónál, menjen át a Piave Natale Bruni felé vezető úton, menjen végig, majd forduljon balra a Mazzoni felé, menjen végig, miközben a jobb oldalon nem látod a Paolo Ferrari utcát.
- Gyalog: lépjen ki a buszmegállóból és forduljon jobbra a Monte Kosica-ra (a vasútállomás felé). Menjen egyenesen kb. 1 km-re, amíg el nem éri a második körforgalmat. Keresztezd át és haladj a Piave utca mentén. Forduljon balra a jobb oldalon Mazzoni felé, keresse a Paolo Ferrari irányát
A Modena Nord kijáratától egy fizetős autópályán (kevesebb mint 10 km)
Kövesse a irányokat a városközpont felé a körgyűrű felé tangenziale. Keresse meg a 6. számot a Quartiere Crocetta irányába. A második lámpánál forduljon balra Ciro Menotti felé. A felüljáró után forduljon jobbra a Paolo Ferrari felé.
A bolognai repülőtérről (45 km)
A legközelebbi repülőtér Bologna (BLQ). A repülőtérről el lehet jutni egy busszal, amely közvetlenül a Modena vasútállomáshoz vezet, vagy egy városi busszal, amely összeköti a repülőtértől a vasútállomással. 15–25 perc alatt vonattal indul Bologna és Modena között.
Javasoljuk, hogy tanulmányozza: Hogyan lehet önállóan vonatjegyet vásárolni Olaszországban?
- A múzeum hivatalos weboldala: www.museocasaenzoferrari.it
Szerkesztõ iroda Hálás Natalia Miroshnikova és férje, Eugenio Zanetti az Emilia-Romagna régióba tett utak szervezéséért. Ha bármelyik olvasónk érdekli a témát moto és agroturizmus őszintén javasoljuk Natalyát (kapcsolattartók a szerkesztőségben), mint szakértőt és útmutatót Olaszországban - ez kiváló alternatíva vagy kiegészítés a szokásos tengerparti pihenéshez.
